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2025年12月25日
近年来，很多汽车媒体红人通过开展副业，进而来出售一些后市场产品，这是众人皆知的事，其中关注度高的当属机油。对于那些来自不同市场渠道的大品牌机油合乎不符合国内标准，这里面又有没有什么猫腻呢？今年6月，驾仕派在不同销售平台购买了五种机油样品，最终把它们送到具有相关资质的国家石油石化产品质量监督检验中心，花了数万元对多项指标做了检测。
驾仕派在拿到测试结果后，邀请了从业7年的发动机标定工程师Chirs撰文，他因工作关系对机油有深入研究，之前在公司曾写出105页的机油PPT介绍，此次他趁着这个机会，要用通俗语言给大家聊些机油相关知识，还要对测试出的理化性能参数进行解读，分析五种不同品牌的5W – 30全合成机油到底有何差异。
首先介绍一下五款产品的购买渠道及包装情况。
美孚1号5W30 SN的加拿大版本，购于胖哥汽车频道，其价格为每升98元 。
胖哥汽车频道的机油包装，那也是好得没法说，箱外贴着专用标签，机油在箱内，采用多层防震包裹德信竞技，给人的感觉还行。把机油拿出来，机油瓶身完整且清洁，要是为了去提升密封的效果，美孚机油瓶盖也是拿胶带缠绕着，打开瓶盖一看，没有覆膜。
商城大家卖出的是安索经过签名版本的5W-30 SN，每一瓶的价格是105元。
所有使用大家CARS机油的用户，其机油都采用了自家品牌专门定制的包装箱，当打开这个包装箱之后，能看到箱子的内部满满当当填充的都是空气袋，而且在机油自身的外部另外还配备了起到防震作用的充气袋，由此能够明显看出大家CARS针对产品包装这方面做得还是比较用心的。当把机油从包装箱中拿出来时，会发现机油它的外包装是完整无缺的，上面所标注的标签字迹十分清晰，然而其瓶口处没有覆上薄膜。
嘉实多极护的那种5W – 30 SN规格的机油，是从萝卜合作社来的，是以每瓶99元的价格买进来的。
用于萝卜合作社的该机油，同样运用了专用包装，这包装却相当紧凑，并且根本几乎没有防震填充物耶~一旦把该机油拿出时，其瓶口是有覆膜包覆着，呈现出油的防伪镭射标状态，而且瓶盖防伪标签明确清晰，就连瓶底其所印字迹也清晰可辨呢。
微博上，有个被称作日系大V的梁伯苓老师，其有个名为“梁桑认证自动车部品”的东西，它选了个与众不同的方式，在微店平台去销售，而我们所购买的紫皇冠5W30产品，每一瓶的价格是85元。
收获之后，我们发觉竟然是又一个伪装成有着满分模样的那种包装，把“气动装潢直钉盒”打开，两瓶机油马上就露了出来。跟萝卜合作社的情况一样，这个装机油的包装箱里面同样缺少起到减震作用的填充物，打开它让人所拥有的感觉是比较简陋的。将机油拿出来，机油的瓶身是完全干净整洁的，装机油的瓶盖缠着胶带用来强化密封所具备的效果，把瓶盖打开之后，机油的瓶口依旧是没有覆膜的 。
最后介绍的极动，是国内一个新兴机油品牌鹿跑机油的产品，该品牌主打“互联网机油”，他们之前主动找到驾仕派，提供了一批试用装，赠送给读者朋友，随后，为做到客观公正我们又从网店自费购置了一些送检，实际上，这个机油也是我们拿来作为一个对比指标，看看“网红机油”与普通小品牌机油在特性上存在什么差别。
寄到之时，倘若我不言语，你必定会认定我购置了一个“汉堡”，然而事实并非如此，这里面装的实则是机油，与其他商家相较，极动这个包裹虽说顾及到了防震，可是选用汉堡王来予以伪装，看上去有些不太合乎常理。所幸收到的机油外观完好无损，标签上的字迹清晰可辨，瓶口还覆有薄膜。
先说，在阐述发动机器的机油之前，得先，确切地讲，要先说明白摩擦跟润滑二者之间相互的关系，是这样的：
1. 摩擦等同于能量损失，而这些能量损失在世界能源里所占比例为三分之一至二分之一 。
2.摩擦等于磨损（流体的内摩擦例外）
所以，需要将润滑油置于相对运动的物体之间，以此减少两个物体因相互接触而产生的摩擦，进而避免发热现象出现，还能起到防止机器出现摩擦等作用 。
鉴于润滑油用途极为广泛，且品种纷繁多样，这么一来润滑油的分类就相当地复杂。故而本文着重去介绍发动机，也就是内燃机机油，。
内燃机机油分类
老是被提及的问题：我的值得爱惜之车辆选用哪一种机油才合适呢？某一种机油究竟好不好呢？在开展评测以前，我会先着眼于品牌，基于基础油，依据实际使用所获得的体验，按照认证情况，参照理化检测参数来对机油的选择予以阐述。
品牌
这点没毛病，就是选主流品牌机油，因为机油生产商壳牌、艾克森美孚这两家，销售合计占据了世界润滑油总需求量的四分之一我常在各大汽车论坛看见各种争论，像“我加的壳牌比嘉实多安静，动力更强了！”“不，我加的壳牌让发动机烧机油了！”争到面红耳赤、剑拔弩张。实际上主观感觉会骗人，没有哪家机油生产商敢宣传自家机油能让发动机提升功率。各品牌机油从分类来讲，存在低档次、中档次以及高档次之分，其中低端机油与高端机油在价格上可相差达几倍之多。一些车友声称，机油使用体验欠佳，或许是由于机油型号选择错误因而所致，主要而言，还得看原车说明书之要求以及经过原厂认证通过的机油 。
最终不排除存在这样的情况，即有的小众高端机油比主流品牌好些的例子。此外，对于那些有着如F1、PRO RACING之类字样的天价机油，也别过度迷信，主流品牌的全合成机油对我们这些民用车而言已足够了。
基础油
先来说发动机润滑油，按成分划分，它能分成二类，一类是基础油，另一类是添加剂，基础油通常大概占70至95%，剩下的5%至30%呢，是每一个机油厂商严防死守、严格保密的各类功能添加剂，添加剂在国际上被四家供应商垄断，这四家供应商分别是雪佛龙（Chevron）、雅富顿（Afton）、路博润（Lubrizol）以及润英联（Infineum）。
1993年，API把基础油分成五类（API – 1509），还并且把它归入EOLCS（API发动机油发照认证系统）里，它的分类方法如表所示 。
在欧美那个地方，人们将机油划分成了Full Synthetic，Synthetic以及Mineral Oil这几种类型，把它们翻译过来之后，对应的分别是全合成、半合成以及矿物机油。实际上，在1999年以前的时候，机油总共就只有2大类，也就是合成和矿物机油这两种。那个时候的美孚公司，向美国NAD提起了针对嘉实多的诉讼，控诉嘉实多对Synthetic配方进行更改了。从IV类PAO基础油改成了III类+（二次加氢）100%从矿物油提炼的基础油，这存在故意欺骗消费者的情况，因为这是合成机油，而只有IV类PAO和V类基础油中的酯类不是从石油中提取的。结果，美孚败诉了。在诉讼中，经过权威部门检测，居然发现使用III类+基础油新配方的嘉实多机油，一些理化参数要比使用PAO基础油的美孚机油来得好。可PAO基础油成本相较于III类+基础油要贵出许多，所以美孚决然采用了Full Synthetic（全合成机油）来对Synthetic（合成机油）加以区分。
这个有意思的典故表明，当前以嘉实多、壳牌、美孚为主的众多主流品牌，鉴于成本方面的因素，基本上采用III类二次加氢基础油当作全合成机油的原料，这种基础油的成本相较于PAO基础油成本低20%。所以，从严格意义来讲，市面上许多号称全合成机油的产品，并非科学层面所定义的真正全合成机油。
不过，就算某款式机油宣称基础油是PAO，它也不会以百分之百的形态存在。PAO相当难溶解添加剂，然而ESter（酯类）呢，既能溶于PAO，又能融进添加剂，只是不耐腐蚀，遇水还不稳定。所以，在市面上那种顶级长效全合成机油呀，既没有百分百的PAO，也不存在百分百的酯类基础油，仅仅有PAO + Ester这样的组合， 。
对于同一品牌机油的等级而言，永远是全合成大于半合成，半合成大于矿物机油。然而，消费者不要凭借基础油去判断不同品牌机油之间的等级高低。因为，存在某些III类+基础油，比如说灰壳5W40属于GTL这种，其性能等同于或超过PAO基础油。并且，机油的好坏关键在于厂家严格保密的那些添加剂。
使用体验&检测
不同消费者的使用体验存在差异，具有较强主观性，有些情况完全是心理因素导致的。部分商家利用绝大多数消费者对机油知识的欠缺来欺骗消费者，砝码机是较为常见的手段。一些商家通过它展示自身机油抗磨能力比其他品牌强，却不知机油在发动机内部工作时，要承受高温、高速剪切等恶劣工作条件，还要具备润滑、冷却、密封、清洗分散以及防锈的功能。所以这种测试对于发动机油性能而言毫无参考价值。
在前一段时间，才委托了某个检测机构去做的美孚速霸，进行了30小时的油品分析，将其与新样品机油相对比，从而能够评价发动机的磨损情况，进而间接考察润滑油对于机体的保护性能。
机油认证
如此复杂的机油，面对它普通消费者该如何去进行选择呢？在这个时候，便能够借助查看机油认证这项方式，从而挑选出适宜合适的机油来了。
粘度标准：
美国汽车工程师协会(SAE)发动机油粘度等级分类:
零瓦、五万瓦、十万瓦、十五万瓦、二十万瓦、二十五万瓦、二十、三十、四十、五十、六十。
W意即Winter，是低温粘度等级，前面的数值越小越理想，后面的两位数字是机油100℃时的粘度等级，数字越小粘度越低 。
SAE粘度级别与对应使用温度范围:
在此着重建议，去选择那与自身爱车原厂所推荐的，在机油质量等级方面相符的产品，依据所在地区的气候状况条件，去挑选适配的粘度。虽说要是更换成了高温粘度更加稀松的机油，会使得油耗有所降低，并且发动机发出的声音会更好听那么一点儿，然而这会对潜藏在发动机内部的零部件寿命造成透支。至于权衡其中的利弊，想必也就不需要我再多费口舌去讲述赘述了吧。
性能标准：
API（美国石油协会）性能分类
-api将汽油机机油划分至sa，sb，sc，sd，se，sf，sg，sh，sj，sl，sm，sn类别之中 ， ； 。
当中，SA所处的级别是最低的，SN所处的级别是最高的，这是最基本的认证，机油瓶上面都有着这样的认证。
ACEA（欧洲汽车制造商协会）
仅经由美国API认证的机油，是无法在于欧洲制造的发动机上予以使用的，然而，经过ACEA认证的机油，却是能够用于美国生产的发动机予以使用的。这完全能够证实ACEA标准较API标准高出许多，不过，对于美日韩系车型来讲，就不用去理会ACEA标准了。
对应API标准与ILSAC标准要用一张表，ILSAC标准不比API高，它只是在API基础上多了节能效果 。
OEM制造商标准
一些著名的汽车制造者厂商同样制定了属于他们自己的机油测定规则，当中那些是更加严谨且严苛于API标准的，像是戴姆勒克莱斯勒，宝马，大众，曼，保时捷，沃尔沃，雷诺，康明斯都存在自身的机油规范，众多汽车生产商家并不提倡自行去更换没有厂家认可的机油。
拿个例子来说，我所驾驶的奥迪A5一直都是由自己来进行保养，我主要选用的是灰壳5W – 40全合成机油，这是因为它不但具备ACEA A3/B4标准，而且还通过了大众奥迪的VW 502认证。
嘉实多极护5W – 40经过了VW认证，它可被用于奥迪A5的EA888发动机。然而，这款机油并未获得菲亚特和克莱斯勒OEM认证，因此对于相关车型而言，不建议使用此款机油。
国内润滑油行业标准
国内机油标准，肯定就是国标之类的了，如：
国家标准
GB(强制性) GB/T(非强制性)；
石化行业标准：
SH/T(非强制性)
石化企业标准：
Q/SH XXX。
正常来讲，企业所制定的标准相较国家的标准以及其所在行业的标准更为严苛，如此一来，对于能便于企业进行掌握控制的那些技术指标而言，更易于达成国家的标准以及其所在行业的标准。
以下呈现的是GB/T 8028 – 2010汽油机油换油指标，从中能够看出，关于国内润滑油的标准，是处于比较低标准状态的，仅仅知晓一番就可以了。
五款汽车大V机油的理化指标测试
驾仕派测试的这次机会，让我拿到了5份5W – 30全合成机油检验报告，机油的理化指标是衡量机油等级的重要参数，然而普通消费者对这类复杂的理化指标甚少所知，要通过参数对比与解读来比较5款机油的水准 。
对于国标GB 11121 – 2006汽油机油标准而言，其中规定了5W – 30的各项可达到标准的参数，然而其主要面向的对象其实是SG、SH类的机油，这再次证实了机油国标较国外标准更为低 。
鹿跑极动
安索签名版
紫皇冠
嘉实多极护
美孚一号
5款中的皇冠全合成机油，采用的是国标检测方法，其余的机油，采用的是美国ASTM检测方法。不同标准测出来的数据，会不会导致差异呢？先来看看GB/T 6538 – 2000发动机油表观粘度测定法中，开头部分的注释：
可见这国标等同于ASTM标准，只是依据中国国情增添了一些内容，对于测试结果没有影响，那就能够等效表明：有5份报告，其测试方法一样，数据不存在因所用标准不同而致使有差异的可能。
为了方便5款机油数据对比，我做了一张表格：
就数据予以观察，5款机油，其各项理化指标，均契合标准要求。换个说法来讲，只要属于正经机油，便皆可顺利通过测试，对吧。
运动粘度（100℃）
粘度是表示油品油性和流动性的一项指标
影响粘度的因素
温度－－－温度升高，粘度下降
压力－－－受压升高，粘度增大
剪切率－－剪切率增大，粘度变小
在测试中，100℃时运动粘度
12.43大于极动，美孚1号11.3比极动小，皇冠10.76小于美孚1号，安索10.56小于皇冠，同时嘉实多极护9.734小于安索 。
机油在100℃时粘度的高低情况，与发动机的设计紧密联系在一起，没办法凭借这个数据去判定机油的好坏情况。欧洲的发动机当中涡轮增压的数量比较多，其工作强度大，而且温度高。因而高温时粘度越大对于发动机的保护就越好（油膜不容易被破坏）。不过有研究显示，机油100℃时粘度降低1个单位的话，能够节省燃油1.5%。
纵观以上所说，就新车而言，挑选高温状态下具有低粘度属性的机油能够起到降低油耗的作用。对于那些发动机里程数处在较高水平或者机油消耗具备较高程度的车型来讲，选择高温状态下呈现高粘度特性的机油能够更优质地保护发动机，并且能够减少机油出现损耗的情况。
低温动力粘度
低温动力粘度呢它决定着机油的低温冷启动性能，并且这个数值是越低就越好的。所以呀机油冷启动性能排名是按照依次这样情况来排列确定的 ：
安索的3600这个数值，大于美孚1号的4040这个数值，大于皇冠的4860这个数值，大于嘉实多极护的5400这个数值，大于极动的6370这个数值。
高温高剪切粘度
全称为High Temperature High Shear的高温高剪切粘度，指代处于高温高剪切状况下的油膜强度，所反映的是，于高温高剪切条件时，润滑油具备的润滑保持能力。
测试结果为：
极动三点六六大于皇冠三点三二，皇冠三点三二大于安索三点零八，安索三点零八大于美孚一号三点零五，美孚一号三点零五大于嘉实多极护二点九八 。
让我们返回到先前的那100℃高温粘度部分，有部分人觉得机油高温粘度要是低了的话，肯定就会致使发动机产生磨损 ，我要讲的是，只要HTHS充足的话，就不会对发动机造成伤害，这是由于油膜强度充裕。另外，从抗磨层面而言，起关键作用的并非油膜自身，而是各类的抗磨添加剂！典型的化合物涵盖含硫、磷、氯、铅等的化合物。像硫化烯烃、氯化石蜡、ZDDP、硼酸盐等，它们于摩擦表面构建吸附膜或者反应膜，以此保护摩擦表面。
不同类型的车型对于HTHS的要求存在差异，举例来说，宝马以及大众EA888发动机需要满足BMW LongLife01和VW502规定之中的HTHS＞3.5 。所以，除了极动之外的5W – 30机油不被推荐使用（我自己的smart、奔驰C还有A5原厂均只使用5W – 40全合成机油）。日系车对于HTHS似乎没有要求，这便是日系众多车型能够使用0、5W – 20系机油的原因 。
这儿针对嘉实多极护的HTHS测试成果颇为意外，跟宣传的情形相差得非常远，。
闪点
规定条件之下，加热油品，所逸出的蒸气，和空气组成的混合物，与火焰接触，发生瞬间火之时，最低温度称作闪点（此自百度摘取），粘度相同情形中，闪点越高越良好，所以测试结果排名是：
极动3.66＞皇冠3.32＞安索3.08＞美孚1号3.05＞嘉实多极护2.98
倾点
在国标GB/T3535 – 2006石油产品倾点测定法里，规定了机油倾点是，在规定条件之下，被冷却的那个试样开始流动的最低温度，且是以℃来表示的。数字越低就意味着低温流动性越好，所以测试结果排名是：
安索的低温性能指标超过皇冠，美孚1号的低温性能指标超过极动，嘉实多极护的低温性能指标为-36℃ 。
上述的那些均是5W – 30机油，5W对应的最低温度为零下30摄氏度，所以上述提及的机油全都超出了标准，然而嘉实多极护还是处于末尾的位置 。
蒸发损失（250℃,1h)
我们所说的蒸发损失呢，是指在经过特定的润滑油蒸发损失测定之后，有一个损失量，这个损失量所占的是重量的百分数。它可是机油众多指标里非常重要的一项指标 ！
以我的 A5 EA888 二代油气分离器来说，由于油气分离效率欠佳，要是使用蒸发损失量大的机油，那么在高温情况下，机油容易挥发，经由曲轴箱废气管通向油气分离器。油气分离器的分离效果不好，致使部分机油进入发动机进气歧管然后燃烧，这就造成了机油出现异常损耗，也就是俗称的烧机油。
安索7.3大于美孚1号9.5，美孚1号9.5大于极动11.7，极动11.7大于嘉实多极护11.9，嘉实多极护11.9大于皇冠15，。
泡沫性（泡沫倾向/泡沫稳定性）
在国标GB/T 12579 – 2002讲述的润滑油泡沫特性测定法当中提到，润滑油于运转阶段之时，因为空气的存在常常会生成泡沫，特别是当油品里面含有具备表面活性的添加剂之际，就更加容易产生泡沫，并且泡沫还不容易消散。润滑油在使用的时候产生泡沫会致使油膜遭到破坏，让摩擦面出现烧结现象或者增加磨损，并且促使润滑油氧化变质，也会让润滑系统出现气阻，影响润滑油的循环。所以抗泡性属于润滑油等的重要质量指标，是由泡沫倾向性(ml)以及稳定性(ml)来表示的。
依循相关国标测定方式，于（24℃之时、93.5℃之时、此后24℃之时）测定机油所产生泡沫量的大小，其数量，理所当然是越小越为良好。
结果为：
安索、嘉实多极护＞极动、皇冠＞美孚1号
本来，我是打算拿着这些参数，去和各厂家所公布的数据做对比的，然而，最终我却还是放弃了进行对比。其原因在于，不同地区生产的机油，或者说不同批次的机油，其参数都是不一样的。
美孚1号美版
美孚1号加拿大版
驾仕总结
此次送测了5个样品，其中除了极动在市面上不方便买到之外，其他的都能在各大电商处买到。安索凭借优异的综合成绩，取得了第一名，在这里应该给车言论的同仁送上鲜花以及掌声。让人十分意外的是，嘉实多极护在多数测试结果里位列最后，特别是在高温高剪切粘度这个环节，要知道这可是很多人信赖且钟情的产品，不知道萝卜合作社的产品能不能代表全部嘉实多机油的状态。比起来，美孚一号、紫皇冠处于适中水准，同样令人意外的是毫无品牌基础的极动没掉队，部分项目的数据还领先，看来某些小众机油产品不一定是坑。不过在成稿时，我们发现鹿跑的网店只剩两种机油产品在售，感觉生意不太好，看来和任何产品一样，品牌号召力很重要。
最后要说明的是，我们的测试，只是针对购置的样品给出数据，并不构成销售建议。要是各位朋友想要选购，想必还是得依据自己爱车原厂所推荐的机油质量等级，按照所在地区的气候条件，去选定适宜的粘度。倘若要更换其他机油，同样还需要确认是否有OEM主机厂对于这款机油的认证，千万要忌讳胡乱使用不符合规定的机油，并且也尽量别在那没有售后保障的渠道去购买。
