招股书显示：货拉拉对司机的佣金先大幅上涨，后小幅下降。

据DoNews11月30日消息，按IPO报道，在11月23日，交通运输部举办了11月份例行新闻发布会，此发布会督促货拉拉、满帮集团、快狗打车、滴滴货运等主要互联网道路货运平台企业，去降低过高抽成比例或者会员费上限，用以保障货车司机合理劳动报酬。

此刻，各个从事货运业务的平台企业，全都进行了抽成比例的下调，或者是会员费上限的调低，减少幅度处于1个百分点至3个百分点的范围之内。

须要留意的是，这已然是交通运输主管部门第7回约谈货拉拉了。以往历次约谈所着重关注的问题主要在于，平台肆意调整计价规则，恶意压低价格进行竞争，存在多重收费情况，抽成比例过高等各类问题、。

具有讽刺意味的是，虽然货拉拉每次回应时都表现出积极进行整改的态度，然而却始终未曾做出具有实质意义的改变。

货运平台抽成的比例是个问题，这个问题一直以来像个黑匣子。对货运平台与司机利益来说，这是主要的矛盾点。

2022年7月，交通运输部披露了数据，显示各货运平台抽成比例上限在18%至30%之间。为使货运平台收费“阳光化”，交通运输部努力了两年，然而始终没办法让货拉拉等平台公示其抽成比例。

虽然声称各货运平台已完成抽成比例下调，然而，调整前抽成究竟是多少比例？调整之后费率比例又是多少呢？直至现在，没有任何一个平台对外进行公示。

IPO去查阅货拉拉的官网，然而并没有找寻到有关平台具体抽成比例以及会员费的任何公示信息，并且有司机告知新经济IPO，在货拉拉软件里同样根本看不到公开的抽成比例。

可是呢，为了能够实现上市这一目标，这家名为货拉拉的公司，在其赴港招股书当中，将具体的会员费以及抽成比例给披露出来了。让人感到十分惊讶的是，货拉拉所披露的这些信息表明，一直到2023年6月末这个时间节点，货拉拉不但没有对会员费以及抽成比例进行下调操作，相反的，却大幅度地提高了同城货运的会员费用，提高的幅度处于6.8% – 26.5%这个范围之内。

货拉拉在最新一版招股书中，对最新的会员费以及抽成比例情况予以更新，其中，到2023年6月末的时候，货拉拉的同城货运抽成比例和之前相比，既未依照交通运输部要求下降，也没出现上涨进而保持不变 。

可是在会员费这一方面，货拉拉未经声张地进行了价格上调。一直到2023年6月末的时候，货拉拉的一级会员月费是239元，二级会员月费是539元，三级会员月费是789元，并且这三种会员的月费相较于2022年底都分别提升了50元。

到底会员费上涨了多少呢，经过计算能够知道，相较于2022年12月31日，货拉拉的一级会员费向上浮动是26.46%，二级会员费向上浮动是10.22%，三级会员费向上浮动是6.77%。

据交通运输部所讲，货拉拉等平台于2023年11月底之前德信竞技，把抽成比例下调了，下调范围是1% – 3%，会员费也有所下降。如此看来，货拉拉采取的策略是，先是进行了涨价的操作，之后才实行了降价行为。最终结算下来，货拉拉所收取的费用很有可能比之前还要多。

在2023年6月至是11月这个时间段内，货拉拉把抽成比例具体降低了多少，鉴于货拉拉未曾依据交通运输部的要求面向外界进行公示，所以没办法知道。不过能够按照1%至3%这个比例大概估算出货拉拉当下的抽成水准，。

设有一个订单，其金额是1000元，该订单对应的司机，其会员级别属于一级，在2022年年底费用调整以前，这个司机需要给货拉拉支付月费189元，还要加上14%的订单抽成，也就是140元，司机总共付出329元；到了2023年末，还是同样那笔1000元的订单，此司机支付的月费变为239元，再加上11%的订单佣金，这里假设货拉拉下调了3%的佣金，即110元，那么该司机总计向货拉拉支付349元。费率被下调之后，司机所面临的实际负担出现了增加情况，大约增加了6% ；要是货拉拉仅仅只是将佣金下调了1% ，那么司机的实际负担就会出现上升状况，大约上升12%。

要是司机会员处于二级状态，依据上述所提到的订单金额来进行计算，在下调费率百分之1到百分之3之后，司机实际所承载的负担分别会增加百分之3.3到百分之6.7。

要是司机会员处于三级状态，依据上述提到的订单金额来进行计算，在下调费率百分之1到百分之3之后，司机实际所承担的负担会分别增加百分之2.4到百分之4.9。

新经济 IPO 留意到，于跨城干线物流会员费以及抽成这两方面，货拉拉在到 2022 年 12 月底时的收费情形，和到 2023 年 6 月末时的收费情形，不存在变动。当中，在会员费层面，一级会员的月费标准是 929 元，一级会员月费标准是 1079 元。在佣金率方面，非会员的佣金率为 12%，一级会员的佣金率是 4%，二级会员的佣金率为 2%。

除此之外，货拉拉这一方，提高了司机会员费，大力加大抽佣力度，而在另一方面，货拉拉的创始人，在上市前边，就已然套现超过10亿元。

招股书表明，货拉拉的创办人、董事会之首、执行董事兼首席执行官周胜馥如今乃是45岁，毕业于斯坦福，且在2013年10月创建了货拉拉。然而，周胜馥有一段为人所知晓的经历是，在创立货拉拉的以前，他曾身处澳门赌场出任过长达七年的职业德州扑克选手 。

据说，声称周胜馥凭借玩德州扑克获取了3000多万港元，在从澳门赌场撤离之后，周胜馥又着手买下十几处香港房产，此后香港的房价呈一路高涨态势，周胜馥很快就完成了原始资本积累。

能够讲，周胜馥较早时候呈现出的财富积攒经历带有浓厚的赌博意味。于创立货拉拉之际，周胜馥再度展现出了极为强烈的赌徒特质，他曾经表明，创立货拉拉是他个人人生里规模最大的一回押注。“但凡拥有价值，便尽显值得全力投入”。

公开的资料表明，在货拉拉朝着上市往前冲刺的那个阶段之前，周胜馥已然实现了超过1亿美元的套现。招股的相关文件显示，在2021年至2022年这个时间段里，周胜馥先后有三次把自己手持的原始股份转让给了像弘晖资本、腾讯这类的投资者，总共转让的普通股数量是317.77万股，套现所得的金额一共是1.65亿美元，将其折合为人民币的话超过了11.8亿元。

依据周胜馥所持的股份份额，以及其早前出售股票所获取的收益，《福布斯》商业杂志对他的身家作出估计，得出其身家为22亿美元，这使得他成为香港较少见的创业公司亿万富翁，是这样的情况。

能够讲，在创立货拉拉这事出来之后，周胜馥始终行进在那种豪赌的道路之上，7次被相关部门约谈了却依旧自行其是，所赌的是监管部门拿他没有办法；所赌的是平台形成垄断态势，规模巨大因而不会倒下；在降低司机佣金这个问题方面，表面下调实际上却暗中提高，所赌的是司机群体没有能力进行反抗，监管部门没有察觉 。